即便是远洋也是可以的，前提是沿着海岸线走，横跨大洋没有个几十艘一起也是容易出事儿的。
一旦走散了，迷失了方向，没有煤炭补给倒也没事儿，风力也行，可粮食、淡水呢？
优点是速度快、灵活性高、购买成本低，即便是毁坏了一艘，再买一艘就是了，还是损失的起的。
大船胜在安全、稳定性，横跨大洋，即便是遇见一些大风浪也能扛过去，哪怕是迷失方向，这种大船上的粮食等等，坚持几个月都是轻而易举的事儿。
但一旦出问题沉没了，那问题就大了。
船贵是贵了点，也能咬咬牙再买一艘，可船上的货物那是一笔庞大的银子，轻则伤筋动骨，重则倾家荡产。
两者之间，该怎样取舍，真的很难。
好一会儿后，席端攀出声了：“王院长，我是商人，如果在大船和小船之间做选择，我会选择大船，理由就一个，安全，一个安全胜过所有。”
“我和席顾问是同样的选择，但我与席先生的理由不一样，大船到东非一带的确不太合适，至少在净利上达不到既有的期望。
但到西非、欧洲呢？航线越远，所收获的利润也越高，这是小船去不了的，东非一带选小船，西非、欧洲、北美选大船。”
“杨司首的想法是对的，这个得看航线，不过我觉得一个商队最好的是大小船都要有，
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