至少可以参与到航空发动机的研制当中，比如说为国产涡扇发动机提供零部件。
朱国栋所分析的新一代客机和发动机的问题，让在座的设计师们，都感到压力巨大，因为朱国栋所说的确实是事实，别看现在运十客机都首飞了，可是民航方面还真的没有购买的意愿，大家也是硬着头皮在干下去。
如果到时候真的卖不掉，那就算运十客机研制成功了，定型了也没用啊。
而要是按朱国栋所说的，对运十客机和涡扇八发动机进行大幅度改进或者说是重新设计也可以，如果能够达到波音737的水平，那或许结果会令人满意。
朱国栋拿出了一张设计草图来，这是他最近做的新涡扇八发动机设计方案。
要知道这个设计方案，绝对是要比现在的涡扇八发动机先进多少，涵道比提高到五点零，推力最高可达到一百五十千牛，即使是运十客机不减重都可以用两台新涡扇八发动机。
这台发动机非常省油，不仅因为涵道比加大很多，而且还采用了齿轮传动风扇技术。
要知道现在这个技术绝对是最先进的一项技术了，普惠公司在二零零七年才开始进行全面的研发试验，后来也是花了很多年时间，才把这项技术搞成功。
可是现在呢，朱国栋就可以轻易的把它的设计拿过来了。
当然了普惠公司并不是第一个应用齿轮传动风扇技术的，在更早的时候，也就是七十年代霍尼韦尔的TFE731发动机，就采用了齿轮传动技术，只不过呢它的推力是很小的，所以说技术上没有那么复杂，但是应用到一百多千牛推力的涡扇发动机上面，那普惠还是第一家，并且后来成功了。
当然普惠公司也走了不少的弯路，因此花了不少的研发费用，但现在朱国栋显然是不会走这样的弯路了，而且是走直路，实现超车。
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