九十年代中期，全省交通系统计量管理工作的重点，从交通企业计量监督管理，转到行业试验室计量认证管理。当时按照国家计量法的要求，省计量局要求开展全省各行各业试验机构的认证，以确保试验数据的公正X可靠X可溯X。
当时的江苏省计量局，人员太少权威X太小，开展试验室计量认证工作，必须依靠省里各个专业厅局。那时，我对交通试验机构很陌生，对怎样Ga0试验室认证一无所知。当我拿到国家试验室计量认证条款时，花了很多时间才把整个条款初步理解。那个时候，我们每项计量管理工作的开展，都走在全省各个厅局的最前面。因为是新生事物，我必须思考，这项工作在交通系统如何开展，怎样制定具T可行的实施方案，实现从无到有的零突破。
交通系统有两类试验室，一类是汽车检测机构，其主管单位是厅运输管理局；一类是建设工程试验室，其主管单位是厅质量监督站。每类试验室，全省都有近百家，根据颁布不久的国家计量法，以后每家试验室都要五年认证一次，平时还要接受政府部门的监管。
反复思量后，我的行业试验室认证工作思路是，厅科技处负责交通专业政策条例的制定和全面实施后的监督，具T认证业务工作交给主管局站负责组织实施。想好后，我和孙晓雨工程师走访了两个厅下属局站，厅交通运输管理局和厅工程质量监督站。汽车检测机构的主管单位、厅运管局认为，一是汽车检测站不是试验机构，二是汽车检测机构怎么做和做什么他们说了算。工程试验室的主管单位、厅质监站反应是，他们不做厅科技处的小二子，不愿意做认证的具T实施工作。总之一句话，什么法律法规，我的地盘我做主。
在省级管理层面，出现这样的说法，不但是专业素养低下，也是私心严重，是政府事业单位，无视国家的法律法规。他们斤斤计较部门利益，说白了是个人利益至上。这时，全省交通试验室认证工作开展，由于专业部门的抵制，受到严重挫折，工作陷入僵局，我的心情很着急。
看来依靠厅运管局厅质监站，具T实施认证是不可行的了。我意识到，所有认证的工作，都必须由我们厅科技处自己承担。为了打破僵局，不无休止的扯皮，我们决定跳过省运输管理局，利用市交通局局机关的管理权威X。当时，市交通局科技处是可以指导市运管处工作的，可以确定其属下的一家汽车检测机构，带我们直接去现场进行调研。在苏州市交通局科技处张胜处长的大力支持下，我、孙晓雨工程师和主管处领导莫光明，安排好了在苏州市的一家汽车检测站进行计量认证调研。
由于开始开展这项工作以来，挫折连连处处抵制，这次汽车检测站认证调研是什么结果，我心中一点底也没有，因此感到忐忑不安。那个时候，处里的汽车，还不是处长的私人专车，业务上有需要都可以使用。坐着处里汽车到了调研地方以后，在吃中午饭的时候，莫副处长提出了去yAn澄湖捕鱼捉蟹的要求，我当时气的说不出话来，你在为工作焦虑，他在为玩乐起劲。还好，孙晓雨工程师很正直，当众斥责了他，但莫光明脸皮厚也不在乎，没有收回他的荒唐要求。市交通局无奈之下，只好安排一路人陪老莫去yAn澄湖捕鱼捉蟹，一路人陪我和孙工去汽车检测站做现场认证调研。
当年，全省交通技术基础工作，苏州做得最认真。这次在我们到达前，他们已经认真对照国家计量认证条款，结合本专业的实际情况，进行了逐条逐句研究。在现场的时候，与其说我们是上级部门来调研的，不如说是汽车检测站的专家，在给我们上课。这是一场生动的现场教学，一线专家对照计量认证的每一条款，翻译成对汽车检测站的具T要求，结合现有的规章制度和设备资料管理，逐条逐款给我们展示和解释。经过两个半天的共同努力，我心中有数了，认证实施细则的腹稿轮廓形成了。
回到南京后，根据这次现场学到的，我起草了汽车检测站计量认证实施细则的草稿。接着，我请省交通科研所汽车检测专家王军华等人，以专业角度进行了修改，又向全省各市汽车检测专家人员征求了意见。这样，我们最终完成了汽车检测机构认证条款实施细则，基本上符合我们交通汽车检测站具T情况。
这些工作完成后，我以江苏省交通厅红头文件方式，发布了开展汽车检测站计量认证的通知。全省汽车检测站认证工作，艰难的就此全面展开，江苏省交通厅成为全省各行各业第一个开展试验室认证的厅局。紧接着就是在全省的工程试验室开展计量认证工作。有了汽车检测站的经验，依着葫芦画瓢，我们发布了开展全省交通建设工程试验室计量认证的通知。
不过这次工程试验室调研的过程中，出现了令我汗颜的事情。当我们到达现场，开始和基层试验室专家们交流的时候，他们居然把我当成工程试验室认证专家对待，拿着笔记本毕恭毕敬的要听我的讲课。那时，我连工地试验室和常驻试验室的区别都不清楚，怎么能讲课呢，感觉真羞愧。还好，有了汽车检测站调研积累的经验，我是有底气的，慢慢地引导他们进入了讨论状态，渐渐地让他们成为了主讲，然后进入了我们对照认证条款，一起进行具T化分析的过程。
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